En esta vida todo es evolución y nuestro querido blog, después de más de 3.500 entradas y 4 años de vida, le toca ceder paso a Nautical News Today by Grupo Navega.

Las diferencias, a primera vista no serán muy sustanciales pero técnicamente, las mejoras espero que las podamos disfrutar todos.

La que inicialmente más salta a la vista es que ahora tenemos un dominio diferente con un servidor dedicado que mejorará la velocidad de carga, apoyado con un soporte técnico a la altura de lo que inicialmente comenzó como una bitácora de información del sector náutico que compartíamos toda los integrantes de Grupo Navega.

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Comienza a haber un poco más de ambiente en el Race Village de la Volvo Ocean Race. No mucho más, pero al menos los colegios de Alicante se han implicado para traer a los niños a disfrutar durante unas horas. En la sala de Prensa, a las 12 del medio día llegaron dos periodistas, bueno la verdad que era uno con su mujer. Un “guiri” que apabulló al personal para que le dieran una mochila. Luego desapareció y no se volvió a saber de él. Seguimos bajo mínimos.

Hoy ha tocado visita al “poblado gitano”. Sí, como lo leéis, “poblado gitano”. Se trata de las bases que tienen montadas los equipos al final del dique del puerto. Carpas, contenedores, camas… un sin dios de cosas. Una trapería o un desguace. El Tinglado histórico que tiene el puerto de Alicante sirve como techo (con agujeros) para las bases de los equipos. ¡Igualito que en Valencia! Ya podrían haber arreglado un poco el Tinglado o, al menos, haberle lavado la cara.

Es un santuario donde se guardan con recelo todos los materiales de los equipos. Será para que el público no los pueda ver, porque los equipos están tan juntos, que si alguno llega a perder las vergüenzas, el rival se las encuentra.

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Miércoles 26 de octubre. Diez horas de la mañana. Cien puestos de trabajo en la sala de Prensa de la Volvo Ocean Race en Alicante. Ningún periodista. Ocho horas después, el mismo panorama. Algo tiene que estar ocurriendo porque no es normal que en una sala de Prensa de una vuelta al mundo, a menos de tres días de la celebración de la regata “in shore” no haya periodistas.

La pregunta fue: ¿Qué pasa que no hay nadie? La respuesta: “Hasta el viernes no se espera una llegada masiva de periodistas”. Pedazo de sala de Prensa, que supongo correrá a cargo de la Generalitat, aunque esté gestionada por la organización de la Volvo. Diez relojes decoran la recepción. Uno por cada puerto de llegada y salida. Cuatro pantallas con vídeos de la pasada edición, más aburridos que una pera y nada más.

A estas alturas, los que estamos acostumbrados a asistir a eventos importantes, siempre andamos cabreados porque falta sitio. Nos juran que el viernes no se va a caber y nos avisan que lleguemos pronto para que nadie nos quite el sitio. Un algo más que una sonrisa se me pone en mi cara y pienso: “no sé si descojonarme o acojonarme y venir a las seis de la mañana para que no me quiten el sitio”.

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Medalla de Oro a la Real Orden del Mérito Deportivo, sí tal y como lo leen. ¡Flipante, no! El Consejo Superior de Deportes ha tenido a bien conceder a nuestro presidente ese galardón. No quiero decir que no lo merezca, porque Gerardo Pombo lleva muchos años, para bien o para mal, en la vela española, pero lo que es flipante es en qué se basa el Consejo Superior de Deportes para conceder esta medalla al presidente de la Española.

Según su nuevo gabinete de Prensa (no sé qué ha pasado con Neus Jordi) sus merecimientos son textualmente: “ha realizado importantes acciones en su trayectoria en el ente federativo, destacando el Centro de Alto Rendimiento de Santander, base de trabajo, preparación, puesta a punto y tecnificación del equipo Olímpico Español de Vela. También destaca en estos once años el lograr la sede de los Mundiales de la ISAF de Vela Ligera para 2014, además del acercamiento con RANC (Real Asociación Nacional de Cruceros) y consolidar dos flotas de monotipos en nuestros país, como son los Platú 25 y J80”

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La bahía de Palma acoge estos días el Campeonato del Mundo de Melges 32. Viéndolo desde fuera parece un barco de regatas, pero en versión pequeña. Para este Mundial se han desplazado a Palma 29 equipos, casi todos americanos e italianos. A mi me parece un buen barco, divertido y rápido cuando hay viento, pero a la vez un tanto pequeño.

Puede que sea una Clase capada. La caña la tienen que llevar los armadores, pero con la condición de que no sean profesionales (grupo 1) y de los ocho tripulantes sólo tres pueden ser profesionales (Grupo 3). La limitación no está mal, pero existe la pega de ¿quién es profesional y quién no lo es?

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Tan insistente está la organización del Circuito Audi MedCup para que la clase Soto 40 sume barcos, que hay un lío inmenso. Resulta que los portugueses del «Bigamist», que ya navegaron a bordo del «Noticia IV» en el evento de Cascais, han empezado de nuevo en Barcelona. Han comprado un juego de velas nuevas y traen su tripulación estrella, pero van a utilizar el casco del «XXII». El lío es morrocotudo porque el «XXII» ya tiene unos puntos sumados durante toda la temporada, a base de navegar en él distintas tripulaciones, y ahora la organización accede a que el equipo comience de nuevo y desde cero. Es decir, en la clasificación hay siete barcos, pero sólo existen seis. Buena trampa para que la flota de Soto 40 crezca.

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Me llaman de la Volvo Ocean Race para preguntarme qué tratamiento voy a darle al “Team New Zealand” en cuanto a su nacionalidad. Mi respuesta fue rápida y clara. “Si me lo preguntas así, evidentemente es un equipo neozelandés armado y tripulado por neozelandeses”. Esta pregunta, me da a mí, que está hecha para sondear a la Prensa y, así, evitar futuras polémicas. ¡Empezamos bien!

En la Volvo Ocean Race hay un equipo español, el “Telefónica”. Eso es evidente y nadie le puede quitar esa premisa, aunque el equipo tenga en su seno algún que otro “guiri”. Pero el interés informativo de esta devaluada Volvo Ocean Race, que va a tener dos etapas neutralizadas por miedo a la piratería, no sólo se va a centrar en el “Telefónica”. En el “Team New Zealand”, como le llama la organización, hay un español en un puesto de suma responsabilidad. Se trata de Roberto Bermúdez y eso no va a ser posible obviarlo. Al menos yo no lo haré.

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Parece que se va deshojando la margarita. El “Green Comm”, Desafío español del Real Club Náutico de Valencia comienza a mover ficha. En el Acto celebrado en Cascais tuvieron una buena actuación para ser la primera vez que navegaban en un AC 45. Había dos españoles en el equipo: Javier de la Plaza y Alex Muscat. Ambos con experiencia en la navegación de barcos rápidos y ambos dando la talla dentro de un equipo de desconocidos.

Durante ese Acto, Fernando León fue invitado a navegar en el AC 45. Lo hizo dos veces. Una como tripulante invitado y otra tomando parte de la tripulación, aunque sólo fuera para darle consejos al caña del equipo. Nuestro campeón olímpico de la clase Tornado salió encantado de lo vivido allí, así como también en el equipo había dado buenas sensaciones el comportamiento del campeón olímpico en esta nueva aventura. Se produjo el flechazo.

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Aun no ha comenzado la Volvo Ocean Race y ya huele a chamusquina. ¿Hay alguien que digiera eso de que van a subir los barcos a un carguero para finalizar dos etapas del Índico? Flipo. De Ciudad del Cabo a un puerto secreto y de ahí en carguero a Abu Dhabi y en la siguiente etapa, más de lo mismo. ¡Cómo está el Golfo, madre mía! Alguno comienza a hacerse caquita antes de empezar.

La organización se escuda en: “Asesorados por expertos en seguridad marítima de Dryad Maritime Intelligence y por el organismo rector del deporte de la vela, la International Sailing Federation (Federación Internacional de Vela, ISAF), los organizadores de la regata han decidido que mantener esa ruta podría poner a las tripulaciones frente a un riesgo demasiado elevado”. La Dryad Maritime Intelligence impresiona mucho por el pedazo de nombre que tiene. Seguro que es una Agencia de sacaduros, y la ISAF, ya sabemos todos lo que es: una cueva octogenaria que hace y deshace a su antojo.

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