Hay más de 1.000 barcos propulsados por energía  solar dando servicio en todo el mundo. Barcos impulsados por energía solar que han cruzado los océanos Atlántico y Pacífico, sin combustible. Ofrecen servicio de taxi y ferry… y mucho más.

Tenemos ejemplos como :

Sunrider 2009 , el nuevo barco de pasajeros solar, vendido por Navgathi Marina, es el prototipo de la nave de para los clientes más exigentes.

2009 Loon , nuevo barco solar vendido por Buffalo Solar Boats, Ontario, Canadá. Este barco combina las ventajas de la motonáutica y navegación a vela, sin el impacto ambiental sobre los ecosistemas delicados.

Foton por Humber Barcos , nuevo barco solar vendido por Humber Barcos de Canadá.

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Las principales organizaciones que agrupan a los subsectores estratégicos que constituyen el sector industrial de la náutica de recreo, encabezadas por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), no bajan la guardia y reivindican al gobierno español, como primera medida, que desarrolle la Propuesta no de Ley a favor de la náutica de recreo, aprobada en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, hace un año. Un avance sin precedentes que, con los votos a favor de PP, PSOE y CIU, supuso el reconocimiento de un sector industrial productivo por sí mismo y capacitado para impulsar el Turismo Náutico.

En esta vida todo es evolución y nuestro querido blog, después de más de 3.500 entradas y 4 años de vida, le toca ceder paso a Nautical News Today by Grupo Navega.

Las diferencias, a primera vista no serán muy sustanciales pero técnicamente, las mejoras espero que las podamos disfrutar todos.

La que inicialmente más salta a la vista es que ahora tenemos un dominio diferente con un servidor dedicado que mejorará la velocidad de carga, apoyado con un soporte técnico a la altura de lo que inicialmente comenzó como una bitácora de información del sector náutico que compartíamos toda los integrantes de Grupo Navega.

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Los máximos exponentes dentro de la regata hablan sobre la controversia que han generado las declaraciones de Knut Frostad, CEO de la Volvo Ocean Race y la reacción del gabinete de diseño Juan Yacht Design, responsable de los diseños de tres de los barcos de esta edición.

Iker Martínez, patrón de Team Telefónica

“Los barcos sufren daños porque son muy rápidos. Pueden alcanzar con cierta facilidad los 40 nudos, y para que a esa velocidad no sufran daños tendrían que ser más fuertes, lo que limitaría sus posibilidades de ganar una vuelta al mundo. La mejor forma de ganar esta regata es teniendo un barco rápido y la habilidad de frenarlo cuando es necesario. Ese el tipo de barco que tenemos, con el que competimos, y debemos ser conscientes de ello”.

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El arquitecto naval argentino Juan Kouyoumdjian, autor de los diseños del ‘Telefónica’, ‘Puma’ y ‘Groupama’, participantes en la Volvo Ocean Race ha respondido a las duras declaraciones del director General de la VOR, Knud Frostad al respecto de las numerosas roturas en las seis embarcaciones participantes.

Frostad comentó hace unos días que “resulta inaceptable sufrir semejante cantidad de roturas en una regata como ésta”.

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El CEO de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, ha declarado hoy que está profundamente preocupado por los continuos problemas que están teniendo los barcos de esta edición de la Volvo Ocean Race.

La realidad ha podido con el ocultismo a una situación palpable desde hace meses en esta regata oceánica.

Ahora es momento de diplomacia y echar algún balón fuera con declaraciones para apaciguar los ánimos caldeados en la casa Volvo, principalmente. No obstante, es de alabar que Knut Frostad salga a dar la cara.

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Si el Pacifico Sur durara media hora más, a esta Volvo Ocean Race no le quedaba ni el apuntador. La flota dañada ya se eleva al 66,6%. Mal número el que nos encontramos!!!

En estos momentos tenemos al Sanya a bordo de un carguero (se ve que le dio pelusilla ser el único que no subiera a bordo de un “camión de los océanos” en la segunda etapa con los temidos piratas…),

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Una vez más, una etapa más, la flota de la ex-regata oceánica por excelencia se queda sin emoción, salvando los posibles efectos que provoquen en la flota, el mítico Cabo de Hornos.

En esta etapa, primero fue el Abu Dhabi, con un problema estructural en un mamparo de proa. Ahora es el ya castigado Team Sanya, que en el momento que apretó el acelerador y se puso líder, continuó desmontándose. Ahora le ha tocado el turno a las limeras de uno de los timones que se ha convertido en una fuente inesperada de agua salada.

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Una nueva victoria para el barco español en la Volvo Ocean Race, el “Telefónica” de Iker Martínez, en aguas chinas. Sanya ha sido nuevamente el escenario de la segunda victoria consecutiva de los españoles en China, lo que sumado a la conseguida en la pasada edición, en febrero de 2009 cuando el Team Telefónica venció en el puerto olímpico de Qingdao, se puede decir que el país asiático se le da bien al “Telefónica”.

El único problema del Team Telefónica, las maniobras en las regatas costeras.

Como dice Iker Martínez “las maniobras con diez personas para arriar una vela de 500 m2 siempre son complicadas”

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Con una salida limpia y una intensidad de 15 nudos, los seis barcos de la Volvo Ocean Race han  salido puntualmente desde Sanya.

Team Sanya, conocedor de su inferioridad ha decidido realizar un bordo fantasma para ver si sonaba la flauta pero ni por esas lo ha logrado.

En apenas dos tercios de la primera ceñida ya se situaba en los puestos de detrás.  Pero lo más sorprendente ha sido que el Camper, tan ansioso de victoria ha terminado el primer tramo luchando por el farolillo rojo de la flota.

En su lugar, el Team Telefónica ya navegaba líder seguido del Puma de bajada con los spis rumbo a la primera baliza de sotavento.

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Pepe Ribes está en China a la espera de que comience la cuarta etapa de la Volvo Ocean Race. El es el único regatista de la Volvo Ocean Race que ha realizado la Barcelona World Race y la VOR. Algo especial y único debido a las grandes diferencias que existen entre las dos regatas oceánicas.

Resumimos lo que ha comentado Pepe Ribes sobre estás dos regatas oceánicas.

Comenzamos con la gestión de riesgos. Para Pepe Ribes, en la BWR, la gestión de riesgos tiene que ser mucho más controlada debido a que solo van dos regatistas a bordo. “Lo más importante que te exige la BWR es que tienes que ser un regatista muy completo y sobre todo tienes que estar convencido que eres capaz de dar la vuelta al mundo en un velero sin parar.”

“Cualquier regatista de la Barcelona World Race sería capaz de hacer la Volvo Ocean Race pero no todo regatista de la VOR sería capaz de hacer la BWR. En fiabilidad, gana la Barcelona World Race.”

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El Camper está preocupado, muy preocupado. Los todopoderosos regatistas neocelandeses, segundos en la general de la Volvo Ocean Race ven como el Team Telefónica no ha perdonado en ninguna de estas tres primeras etapas y que le Groupama de Franck Cammas va afilando los cuchillos, mejorando su rendimiento al ritmo que les gustaría a Chuny y sus compañeros de las antípodas.

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Hoy día 9 y mañana 10 de enero en el Canal 24 Horas y en La 1, TVE emitirá un reportaje al que han llamado “Con el agua al cuello”, en el que profundiza sobre la crisis que sumerge a los puertos deportivos y la náutica, ahondando en los problemas por los que este sector esta pasando; cientos de amarres vacíos e infinidad de barcos con el cartelito de se vende colgando. La industria náutica está tocando fondo, las ventas han caído un 70% y si antes tener un barco era sinónimo de éxito profesional ahora se ha convertido en un auténtico calvario.

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Esta mañana todas las tripulaciones han asistido a una charla que ha impartido el experto en seguridad marítima Graeme G. Brooks, miembro de la empresa Dryad Maritime Intelligence, agencia de inteligencia líder de la industria marítima que tiene por objetivo reducir los riesgos que corren los marineros debido a la piratería, al terrorismo, al tráfico ilegal de personas y de drogas.

Después de la charla, Iker Martínez ha declarado “Ahora mismo parece que los piratas están bastante activos así que hay que tener mucho cuidado”, advierte el patrón del “Telefónica”. Por su parte, el alicantino Pepe Ribes, capitán del barco español apuntaba tras la charlar que los piratas “tienen un radio de acción muy amplio, ya que se han movido incluso hacia el golfo de Omán. No es que hagan un seguimiento por Internet del avance de los barcos sino que están por esas zonas y el que pasa… ¡taca! Es susceptible de ser atacado”.

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Una noticia de última hora nos ha dejado entre conmocionados y decepcionados. WSM, gestor y organizador de la Audi MedCup, ha enviado un comunicado oficial informando de que debido a la crisis económica mundial se ve forzado a suspender la temporada 2012.

Cierto es que las cosas están difíciles pero creo que habría que rascar un poco más para saber toda la verdad de esta decisión, tomada fundamentalmente por su patrocinador principal, Audi, que ha dudado del retorno de su inversión en las próximas temporadas.

Es una tragédia para la vela mundial la pérdida de este circuito “líder mundial” ya que nos han hecho pasar momentos francamente emocionantes pero es momento de hacer autocrítica para salir reforzados de esta.

Nacho, Ignacio, Iñigo, Laura …. lo sentimos y pese a que todo se puede mejorar,  donde la crítica constructiva no hace nada más que empujar hacía la excelencia, gracias, gracias y gracias.

Sólo me queda dejaos con el comunicado oficial para que valoréis por vosotros mismos.

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El gran Nicolas Terry, jefe de comunicación en España para el Equipo Camper Emirates Team New Zealand ha entrevistado hoy en Alicante a “Chuny” de cara a la inminente salida de esta undécima edición de la Volvo Ocean Race.

Debido a las previsiones de muy mal tiempo por una profunda borrasca que se prevé para el martes y miércoles, los regatistas en la Transat Jacques Vabre, regata transoceánica a dos en las clases Imoca 60, Multi 50 y Class 40, han presionado al comité de regatas para posponer la salida, que oficialmente se dará mañana a las 13:02.

El Director de la Regata, Jean Maure, ha decidido convocar una reunión mañana por la mañana con todos los regatistas para discutir con ellos el posible aplazamiento de la salida.

La decisión se dará a conocer a las 09:30 de mañana desde el Village de L´Havre.

El posible aplazamiento, marcaría un antes y un después de esta regata oceánica.

Las previsiones de la borrasca son de olas de 9 a 11 metros y vientos que pueden superar los 50 nudos…. Impresiona!!

No obstante, yo soy de la opinión de la libre opción de cada tripulación. Estamos hablando de una regata oceánica, con tripulaciones profesionales y que si esto les hubiera pillado en medio del Atlántico, nadie se hubiera planteado otra cosa que capear el temporal, que por cierto, ya se hizo en la edición del 2009, con la consecuencia de varios abandonos y una situación de rescate crítica.

Mañana se debería realizar la salida y que cada tripulación realice la estrategia que mejor crea según su valoración.

Esto también es parte de la vida de una regatista oceánico….

Comienza a haber un poco más de ambiente en el Race Village de la Volvo Ocean Race. No mucho más, pero al menos los colegios de Alicante se han implicado para traer a los niños a disfrutar durante unas horas. En la sala de Prensa, a las 12 del medio día llegaron dos periodistas, bueno la verdad que era uno con su mujer. Un “guiri” que apabulló al personal para que le dieran una mochila. Luego desapareció y no se volvió a saber de él. Seguimos bajo mínimos.

Hoy ha tocado visita al “poblado gitano”. Sí, como lo leéis, “poblado gitano”. Se trata de las bases que tienen montadas los equipos al final del dique del puerto. Carpas, contenedores, camas… un sin dios de cosas. Una trapería o un desguace. El Tinglado histórico que tiene el puerto de Alicante sirve como techo (con agujeros) para las bases de los equipos. ¡Igualito que en Valencia! Ya podrían haber arreglado un poco el Tinglado o, al menos, haberle lavado la cara.

Es un santuario donde se guardan con recelo todos los materiales de los equipos. Será para que el público no los pueda ver, porque los equipos están tan juntos, que si alguno llega a perder las vergüenzas, el rival se las encuentra.

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Miércoles 26 de octubre. Diez horas de la mañana. Cien puestos de trabajo en la sala de Prensa de la Volvo Ocean Race en Alicante. Ningún periodista. Ocho horas después, el mismo panorama. Algo tiene que estar ocurriendo porque no es normal que en una sala de Prensa de una vuelta al mundo, a menos de tres días de la celebración de la regata “in shore” no haya periodistas.

La pregunta fue: ¿Qué pasa que no hay nadie? La respuesta: “Hasta el viernes no se espera una llegada masiva de periodistas”. Pedazo de sala de Prensa, que supongo correrá a cargo de la Generalitat, aunque esté gestionada por la organización de la Volvo. Diez relojes decoran la recepción. Uno por cada puerto de llegada y salida. Cuatro pantallas con vídeos de la pasada edición, más aburridos que una pera y nada más.

A estas alturas, los que estamos acostumbrados a asistir a eventos importantes, siempre andamos cabreados porque falta sitio. Nos juran que el viernes no se va a caber y nos avisan que lleguemos pronto para que nadie nos quite el sitio. Un algo más que una sonrisa se me pone en mi cara y pienso: “no sé si descojonarme o acojonarme y venir a las seis de la mañana para que no me quiten el sitio”.

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La noticia nos ha dejado boquiabiertos. Jean-Pierre Dick, navegante oceánico por excelencia, ganador de la última Barcelona World Race y sobre todo, regatista en monocascos, ha sido cautivado por los multicascos de la Clase MOD70.  Los Multi One Design 70, son unos trimaranes de 70 pies de eslora que van a competir en formato circuito a partir del 2012.

La regata inaugural será una travesía entre Nueva York y Brest durante el mes de Julio de 2012. A partir de ahí, nacerá uno de los circuitos más emocionantes del panorama mundial de la náutica.

En estos momentos, con la unión del Paprec-Virbac a la clase, ya suman 7 unidades, una más que en esta edición de la Volvo Ocean Race, que comienza en 4 días…

La America´s Cup se realiza en multicascos, el circuito Extreme Sailing Series está siendo un éxito arrollador. Señores, los catamaranes y trimaranes están planchando a los monocascos. La gente quiere velocidad, los regatistas quieren velocidad y los aficionados quieren velocidad. A que estamos esperando… en las federaciones, clubes, etc.

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